Description

• Title:
  The Chinese Belt and Road Initiative from the Polish Perspective
• Creator:
  Choroś‑Mrozowska, Dominika
• Contributor:
  Cracow University of Economics, Faculty of Finance and Law, Department of Economics, Cracow, Poland;
  mrozowsd@uek.krakow.pl
• Description:
  China announced its initiative of the so‑called New Silk Road project for the first time in 2013. Although its extent, concept or even its current name (The Belt and Road Initiative, BRI) have changed on a number of occasions since then, it cannot be denied that this is one of the most important challenges currently being undertaken in the world. The countries of Central and Eastern Europe, of which Poland is a part, may have a significant meaning in this concept due to their strategic location. The countries of this region began their co‑operation with China under the so‑called “16 +1” format, and this took place prior to the announcement of the BRI. This opens up new perspectives for Polish‑Chinese trade relations in respect of the BRI initiative and the “16 + 1” platform. The aim of this study is therefore to present the most important effects of the conducted research, the assumption of which was the comprehensive identification of the Chinese BRI initiative and the consequences of its implementation for Polish‑Chinese trade relations. The presented analysis assumes that BRI will have a significant impact on Polish‑Chinese trade patterns. This is particularly important in the context of the huge trade deficit that Poland has been recording for years in its trade with China as well as the deepening asymmetry, which has been characteristic of the exchange.;
  Chiny w 2013 r. po raz pierwszy ogłosiły inicjatywę tzw. Pasa i Szlaku (z ang. Belt and Road Initiative, BRI). Mimo, iż od tego czasu jej zasięg, czy nawet sama nazwa ulegały wielokrotnym zmianom, nie można jednak zaprzeczyć, że jest to jedno z najważniejszych wyzwań podejmowanych obecnie w skali globu. To, co jest charakterystyczne dla BRI, to właśnie jej globalny wymiar, która już teraz zrzesza 65 państw zamieszkałych przez prawie 70% światowej populacji, w których wytwarzane jest prawie 55% światowego PNB oraz znajduje się tam ok. 75% globalnych zasobów surowcowych. Jednocześnie lista państw chcących się do niej przyłączyć nadal pozostaje otwarta, co oznacza, że w przyszłości jej zasięg może być jeszcze bardziej rozległy. Rozwój współpracy gospodarczej w ramach BRI ma być realizowany m.in. poprzez budowę sieci dróg lądowych łączących je z Azją Centralną oraz Wschodnią i Zachodnią Europą. Kraje Europy Środkowo‑Wschodniej, w tym Polska, ze względu na swą strategiczną lokalizację mogą mieć istotne znaczenie w tej koncepcji. Wraz z BRI otwierają się więc nowe perspektywy również dla polsko‑chińskich relacji handlowych. Celem niniejszego opracowania jest więc próba opisania tej trudnej do zdefiniowania inicjatywy, jak i zidentyfikowanie konsekwencji, jakie niesie ona dla gospodarki polskiej. Jest to szczególnie istotne w kontekście ogromnego deficytu handlowego, jaki Polska od lat odnotowuje w wymianie handlowej z Chinami oraz pogłębiania się charakterystycznej dla tej wymiany asymetrii.
• Object availability:
  free access
• Rights:
  This work is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 License.;
  http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0
• Date:
  2019.09.06;
  2019
• Type:
  Article
• Language:
  English
• Format:
  application/pdf
• Publisher:
  Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
• Relation:
  Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2;
  22
• Subject:
  Belt and Road Initiative;
  “16 1” platform;
  import;
  export;
  trade deficit;
  FDI;
  Inicjatywa Pasa i Szlaku;
  format „16 1”;
  eksport;
  deficyt handlowy;
  BIZ;
  F000;
  F100;
  F130
• Identifier:
  1508-2008;
  http://hdl.handle.net/11089/30056 ;
  2082-6737;
  10.2478/cer-2019-0011
• Data provider:
  Repozytorium Uniwersytetu Łódzkiego
• Can I use it?:
  check license
• Type:
  image